近日，中创新航与广汽集团旗下飞行科技公司广东高域签署深化战略协议天策吧，宣布共同推进eVTOL（电动垂直起降飞行器）电源标准化产品研发及适航认证。
这场看似寻常的签约，却因两个细节引发资本市场关注：第二个交易日中创新航港股股价高开近4%，而广汽高域首款飞行汽车GOVY AirCab自2025年6月发布后已揽下上千个意向订单，单价高达168万元。
于2024年下半年成立的广东高域虽然是个新公司，却承载着广汽集团抢占低空经济制高点的使命。它总部位于广州科学城，核心业务覆盖飞行汽车的研发、生产、销售与运营服务。
从广东高域的技术路线看，其产品直击城市交通痛点：多旋翼机型AirCab覆盖20-30公里短途通勤；复合翼机型AirJet则瞄准跨城飞行（时速250公里，续航200公里），试图构建“空中地铁网”，目前已到试飞阶段，今年内将实现全球首飞。
而中创新航提供的天策吧，正是让这些飞行器挣脱重力束缚的“心脏”——能量密度突破300Wh/kg的高镍/硅电池，以及即将量产的350Wh/kg半固态电池。
飞行汽车电池与传统电动车电池的核心差异，在于“轻量化”与“高功率”的极限平衡。中创新航为AirCab定制的飞行专用电池，以超300Wh/kg的能量密度实现6C快充，第二代飞行专用半固态大圆柱电池能量密度更是可达350Wh/kg。
与此同时，它在材料体系上也有突破：以9系高镍正极搭配硅基负极，在提升能量密度的同时控制充放电膨胀；半固态电解质能解决热失控风险，满足航空安全冗余标准。
在这个赛道上，竞争对手同样虎视眈眈：宁德时代凝聚态电池年内实现量产，欣旺达“欣云霄1.0”已实现320Wh/kg能量密度并通过-30℃极寒测试。国联证券研报指出，2026年eVTOL将带动固态电池市场突破百亿规模，因此留给玩家的技术窗口期可能仅剩18个月。
中创新航与广东高域的协议中还有一个条款值得留意：双方将共同参与国家适航标准制定。
当前，广东高域GOVY AirCab已进入适航审定阶段，计划2026年下半年取证量产，目标直指2027年“低空载人飞行元年”。
适航认证涉及上千项测试，电池需通过包括动力失效模拟、极温工况等极端场景考验。中创新航此前已在小鹏汇天“陆地航母”项目验过其证能力：其电池在-20℃极寒环境下仍保持稳定充放电，热管理系统温差控制在±2℃。而广东高域的适航进程，或将成为中国低空产业政策松动的风向标。
一直以来，由于缺乏统一标准，eVTOL电源研发各自为战，资源浪费严重，产品兼容性差。此次中创新航与广汽高域联手，有望以双方的技术与产品实践为蓝本，参与国家适航标准、行业标准的制定，为全行业建立可复制的技术范本，结束行业“散兵游勇”的局面。
长远来看，此次合作可能引发行业连锁反应。其他动力电池企业与eVTOL整机制造商或许会纷纷效仿，寻求合作，推动整个低空经济产业从无序走向有序，从分散走向集中。在全球竞争的大背景下，中国企业在eVTOL领域的先行合作，将有助于我国在航空级适航规则制定中掌握话语权，打破国外航空标准垄断，提升我国在新兴交通领域的国际竞争力。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯天策吧
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